¿Qué es mejor: piñón delantero grande o pequeño en una bicicleta BMX?

¿Qué es mejor: piñón delantero grande o pequeño en una bicicleta BMX?

Las bicicletas BMX tienen muchas aplicaciones diferentes, desde carreras hasta paseos en la calle y saltos de tierra; como tal, el tamaño del piñón depende en gran medida de la aplicación deseada. Las limitaciones en las relaciones de transmisión, las posiciones de montaje de los frenos y los diseños de la carcasa del cubo trasero también juegan un papel importante en las opciones de dimensionamiento de los piñones delanteros. Por lo general, el mejor tamaño de rueda dentada se determina al compensar el propósito previsto de la bicicleta con una relación de engranaje funcional que depende del dimensionamiento de la fijación del engranaje trasero y la colocación del montaje del freno.

Combinaciones comunes de engranajes

Un gráfico de relación de transmisión como el de bmxultra será útil al tratar de decidir qué tamaño de rueda dentada usar. Hasta hace poco, el tamaño del piñón BMX más común era de 44 dientes. Cuando se combina con el piñón trasero de 16 dientes más común en una rueda de 20 pulgadas, esto hace que una bicicleta BMX viaje aproximadamente 54 pulgadas cada vez que los pedales completan una revolución completa. Una relación de engranaje 44/16 es aproximadamente 2.75: 1. Las modernas combinaciones de engranajes comunes de BMX que dan como resultado una relación que ofrecerá una distancia similar recorrida con cada revolución de pedal son 42/15, 39/14, 36/13, 25/9 y 22/8. Desafortunadamente, debido a las limitaciones de la maza y el freno, no todas las bicicletas BMX pueden aceptar cualquier opción de tamaño.

Limitaciones del cubo del tamaño de la rueda dentada

Las cáscaras del cubo trasero de las bicicletas BMX normalmente tienen uno de los dos tamaños de rosca mecanizados en el lado de la transmisión, el lado al que se fija la cadena, del cubo. Estas cáscaras de cubo roscadas aceptan dos tamaños diferentes de engranajes del conductor. Algunos concentradores, denominados concentradores de flip-flop, tienen ambos juegos de roscas a cada lado del cubo del cubo para permitir una mayor diversidad de combinaciones de marchas posibles. Otro estilo, llamado cassette hubs, construye el engranaje directamente en un controlador que se conecta al centro y permite engranajes traseros muy pequeños. Las cáscaras de cubo roscadas más grandes típicamente ofrecen tamaños de engranaje trasero de 16 o 15 dientes. Los cascos de cubo roscados más pequeños vienen en 14 y 13 dientes. Los controladores de cubo de cassette generalmente vienen en versiones de nueve u ocho dientes. Los tamaños de rueda dentada aceptables dependen del estilo del cubo, ya que emparejar una rueda dentada de 36 dientes con una rueda trasera de 16 dientes daría como resultado una bicicleta que pedalea muy rápido pero avanza muy lentamente.

Limitaciones de montaje de freno

Muchas bicicletas BMX usan un freno trasero en forma de U montado en la parte superior de la cadena. Con este estilo de montaje de freno, una rueda dentada muy pequeña y una rueda trasera bajarán la cadena tanto que contacta la parte superior del freno e inhibe el pedaleo. Normalmente, la combinación más pequeña de engranajes que una bicicleta de este estilo permitirá es 36/13. Este tamaño generalmente permite que la cadena pase por encima del freno unos pocos milímetros, mientras que un engranaje 25/9 bajaría la cadena casi una pulgada, lo que provocaría que la cadena se enrede en el brazo del freno.

Ventajas de Big Sprocket

Según Odyssey BMX, cuanto más grande es el tamaño de un piñón, menos fuerza ejerce sobre una cadena. Por lo tanto, una bicicleta BMX con una rueda dentada más grande experimentará menos cadenas rotas o dientes dentados traseros que una bicicleta BMX con engranajes más pequeños. Los dientes grandes del piñón también entran en contacto con la superficie de la cadena con menos frecuencia y generalmente llevan más tiempo que los piñones pequeños.

Pequeñas ventajas del piñón

Las ruedas dentadas pequeñas se doblan con menos facilidad que las ruedas dentadas grandes, ya que el contacto con un objeto da como resultado una mayor fuerza de palanca en una rueda dentada, y tiene más superficie de contacto. Los piñones pequeños también son más fáciles de evitar para que entren en contacto con objetos inertes mientras se realizan trucos y generalmente experimentan menos daños que los piñones más grandes cuando se realizan acrobacias. Por último, las ruedas dentadas pequeñas son más livianas que las ruedas dentadas grandes, y el peso es una preocupación importante para la mayoría de los ciclistas y otros operadores de vehículos con motor humano, ya que un viaje más ligero da como resultado un menor esfuerzo del conductor.

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